Чужий досвід: як прибирають сніг у містах Європи та Азії

На дорогах Росії взимку часто утворюється каша з брудного снігу і реагентів, яка ускладнює проїзд для автомобілів і робить в кілька разів складнішою прогулянку по тротуару. Крім того, громадяни прощаються зі своїм зимовим взуттям - реагенти з легкістю вбивають черевики за пару місяців. Сіль роз'їдає нитки на прошитому взутті, в результаті чого воно приходить в непридатність.

Чиновники у відповідь на критику заявляють, що снігова каша на дорогах - це найменше зі всіх зол. Її наявність свідчить про те, що реагенти свою справу виконують, адже в іншому випадку росіянам довелося б пересуватися по слизькій кризі.

Але чи є якась альтернатива реагентам? Давайте для цього розберемося, як йдуть справи з прибиранням снігу в інших країнах, і що може нам запропонувати зарубіжний досвід. І розповість нам про це співробітник компанії "Айсберг": http://vivoz-snega24.ru/vruchnuyu.html, яка займається ручним прибиранням і вивозом снігу та льоду в СПб.

США

У США штатів, де трапляються рясні снігопади не так багато, тому великих міст, які страждають від специфічних зимових транспортних проблем в країні мало. Прибирання снігу в таких містах, як правило, розділене на три зони відповідальності:

• основні вулиці і великі магістралі чистяться силами муніципальної техніки;
• дороги і вулиці поменше прибирають приватники, які працюють на державному контракті;
• ну а простір, який безпосередньо прилягає до приватних будинків зобов'язані чистити самі власники цих будинків (ті жителі міст, які не спромоглися очистити від снігу прилеглу до будинку територію протягом 24 годин отримують штрафи).

З технологічної точки зору прибирання вулиць в США відрізняється від Пітерського навіть в гіршу сторону - там дороги посипатимуть не хлоридом натрію, як в СПб, а хлоридом магнію. Цей реагент в великих кількостях добувають на Великих озерах і він відомий тим, що ще більше роз'їдає метал, приносячи шкоду автовласникам і міському господарству.

Але з точки зору організації праці, прибирання снігу в США відбувається набагато оперативніше. Тому небезпечний реагент в середньому лежить на американських вулицях набагато менший час. Це стосується не тільки міст, але і федеральних трас.

Канада

У Канаді великі міста засипає взимку снігом не менш, ніж в Росії. І для прибирання вулиць там також не скупляться на реагенти - в деяких містах, на кшталт Ванкувера, їх просто висипають рівним шаром на асфальт так, що того стає навіть не видно. Причому користуються все тим же хлоридом магнію - автовласникам не позаздриш.

З іншого боку, в Канаді набагато краще налагоджене прибирання снігової каші, яка залишається після спрацьовування реагенту, що плавить сніг. Якщо в СПб така каша може пролежати мало не до самої весни, то в містах Канади її оперативно звозять на снігоплавильні установки, де очищений і розтоплений в воду сніг зливається в каналізаційні стоки. Снігоплавильні установки є і в СПб, але, за заявами чиновників, техніки все одно не вистачає? - Саме тому каша зі снігу та реагентів забирається з доріг несвоєчасно.

Що стосується Канади, то ця країна є піонером в технології плавлення снігу - саме в Торонто в 70-х роках вперше почали застосовувати мобільні снігоплавильні установки.

Багато людей запитають - а навіщо взагалі плавити сніг, адже його можна просто вивезти за місто або скинути в річку, як це робили раніше? Справа в тому, що сучасний сніг вбирає в себе все те, на що так багате велике місто - вихлопи машин, розчинені хімічні реагенти, сміття і пісок. Якщо цю снігову масу не очищати, то по весні доведеться мати справу зі справжньою екологічною катастрофою.

Скандинавія і країни Центральної Європи

У Фінляндії, Швеції або Данії снігу випадає нітрохи не менше, ніж в середній смузі Росії. Але реагенти в містах цих країн практично не використовуються - влада відмовилася від них через шкоду для міського господарства та навколишнього середовища.

Теж саме стосується і центральної Європи - в Берліні, наприклад, сіль дозволено сипати тільки на небезпечних ділянках доріг. Правда, це та сама сіль, що лежить і на наших дорогах - європейці закуповують її на російських підприємствах.

В інших місцях застосовується звичайне прибирання снігу разом з розсипанням абразивних матеріалів - гравію або кам'яної крихти. Матеріали використовуються неодноразово - після застосування їх збирають разом зі знову випавшим снігом, відсівають і використовують заново. По весні їх залишки збирають спеціальним пилососами. Саме з цієї причини в багатьох країнах відмовилися від використання піску - його занадто важко зібрати, щоб повторно застосувати.

Даний метод не позбавляє від ожеледиці, але дозволяє помітно поліпшити зчеплення з дорогою. Але у випадку з автодорогами, працює він тільки при одній умові - якщо сніг був вчасно зчищений. У Німеччині, Австрії та Швейцарії прийнято зчищати сніг до асфальту, в той час як в скандинавських країнах залишають кілька сантиметрів. Сніг що залишився укочуються разом з гравієм, в результаті виходить поверхня, зчеплення з якою не набагато гірше, ніж з дорогою.

Головною умовою успішності даного методу залишається оперативність комунальних служб. Саме тому в великих містах Фінляндії або Швеції цілодобово чергує снігоприбиральна техніка, готова в будь-який момент вийти на вулиці для боротьби з наслідками снігопаду. «Це схоже на якусь військову спецоперацію», - саме так охарактеризував кореспондент СNN дії снігоприбирачів в Гельсінкі кілька років тому.

Якщо ж снігу падає так багато, що ніякі заходи вже не допомагають, то в цьому випадку навіть фінське місто може «зупинитися». Звичайно, це не будуть московські затори на десятки кілометрів - все ж Гельсінкі в кілька разів менше столиці РФ, але прочекати на зупинці годину в очікуванні автобуса цілком реально.

Що стосується прибирання автотрас, то тут скандинавські країни відомі своїми швидкісними машинами для чистки снігу. Наприклад, фінський снігоприбиральник Sisu здатний розігнатися до 90 км / ч, в той час як вітчизняний КамАЗ прибирає сніг, як правило, на швидкості не більше 40 км / год.

У Швеції прибирання снігу не могло обійтися без будь-якої інновації. Якось учений Торгейр Ваа вирішив удосконалити метод укладання снігу разом з абразивними матеріалами і запропонував розпилювати на утрамбований сніг пісок в пропорції 7 до 3 зі звичайною гарячою водою. Це дозволяє піску вплавлятися в снігову масу і зберігати хороше зчеплення з дорогою набагато довше - до 7 днів, якщо за цей час не випаде новий сніг. Цей метод використовується в деяких містах Швеції з 2004 року, але він вимагає спеціальної дорогої техніки.

Японія, Ісландія

Якщо в Європі від використання реагентів повернулися до старих методів боротьби зі снігом і ожеледицею, то в Японії та Ісландії використовують для боротьби з природою саму природу. Відомий той факт, що в містах Ісландії будинки опалюються водою з геотермальних джерел. Нею ж опалюються спеціальні теплиці для вирощування екзотичних фруктів, а також дороги і тротуари. Труби з природним окропом прокладені таким чином, що захоплюють простір міських вулиць, в результаті чого сніг на поверхні моментально тане і дороги з тротуарами залишаються чистими. Важко придумати більш екологічно чистий спосіб прибирання снігу.

Цей же спосіб використовується і в японському місті Саппоро. Там за рік випадає до 5 метрів снігу, а це в 3 рази більше, ніж в Москві. Місцева влада втомилися від нескінченного розчищення тротуарів, тому встановили подібні обігріваючі дороги батареї, правда, тільки в центрі міста.

Крім цього, жителі Саппоро за законом зобов'язані розчищати від снігу простір перед своїми будинками. Багато городян, не бажаючи витрачати на це час і сили, встановлюють перед будинком аналогічні підземні батареї. Коштують вони не більше 10 тисяч доларів.

Проте, на тих вулицях Саппоро, де обігрів не встановлено, ожеледь - звичайне явище, так як обробляти їх реагентом в країні заборонено. Технічну сіль (хлорид натрію) сиплять тільки на автотраси, щоб уникнути утворення льоду під машинами, адже шипована гума в країні також заборонена. Так що вирішити обігрівом всі проблеми великого міста нереально.

При цьому в деяких північних районах Японії снігу випадає ще більше. За ніч може випасти кілька метрів опадів. В результаті цього траси виявляються повністю засипаними. В такому випадку трасу звільняють за допомогою спеціальної техніки лише вздовж розмітки, залишаючи з боків високі снігові стіни. В результаті виходить вражаючий сніговий коридор, подивитися на який їздять навіть туристи з інших країн.

Нова Зеландія

У цій далекій і гірській країні снігопади також нерідке явище. Правда, незважаючи на сніг, температура в містах цієї країни все одно рідко падає нижче нуля. Це дає можливість владі використовувати на вулицях такий реагент, як кальцієво-магнієвий ацетат. Він практично нешкідливий для металу і екології, але перестає працювати при температурі нижче мінус 7 градусів за Цельсієм. Так що в СПб перейняти новозеландський досвід не вийде.

З повністю нешкідливих для екології матеріалів проти обмерзання застосовується сечовина - нею покривають, зокрема, підвісні мости, так як сечовина найменш сприяє корозії металу. Але застосовувати її у великому місті не вийде через низьку ефективність і дорожнечу.