Вже близько півстоліття дорожні фрези успішно використовуються для ремонту проїжджої частини міських вулиць, мостів і автотрас - а саме для зняття асфальтобетонного або бетонного покриття, його подрібнення і вивантаження так званого гранулянтів в кузов самоскида для подальшого вивезення з місця ремонту. Особливості роботи фрези дозволяє отримати рівну і при цьому шорстку поверхню, що володіє хорошими зчіплюючими властивостями, а тому ідеально підходить для укладання нових дорожніх покриттів. До речі, в Києві орендувати дорожну фрезу можна на сайті https://express-tehbud.com/arenda-spetstekhniki/arenda-frezy.
Трішки історії
Фреза як тип дорожньої спецтехніки набула поширення в самому початку сімдесятих років минулого століття. Ідея знімати зношений шар дорожнього покриття і тут же перетворювати його в гранулянтів вдало збіглася з іншого, відомої сьогодні як ресайклінг або повторне використання відслужили своє матеріалів - в тому числі будівельних і дорожньо-будівельних. Технологія фрезерування, яка, як нескладно здогадатися, була реалізована в конструкції нових для того часу машин, дозволяла не тільки знімати широкою смугою верхні сантиметри дорожнього одягу, а й перетворювати їх в сипучий матеріал, який потім надходив на завод для приготування нової порції асфальтобетону.
Строго кажучи, перші дорожні фрези фрезами були: їх головний робочий орган нагадував радше відбійний молоток. Однак в процесі еволюції цього типу техніки на зміну йому прийшли фрезерні різці, з матеріалом і формою яких виробники постійно експериментували з метою поліпшення їх робочих характеристик: використовували більш міцні марки стали, міняли форму ріжучої кромки ... Важливим був і питання швидкої заміни різців - з часом виробники відмовилися від зварного з'єднання і стали кріпити різці до барабану за допомогою болтів. Втім, і самі барабани стали змінними, різного розміру, для фрезерування ділянок дороги різної величини.
Методи фрезування
При цьому сам процес фрезерування в машинах різних моделей здійснювався двома різними способами:
- гарячим;
- холодним.
Метод гарячого фрезерування хоч і знижував зусилля, необхідні для руйнування верхнього шару дорожнього одягу за рахунок попереднього розігріву поверхні, однак мав істотний недолік: гарячі фрагменти асфальтобетону злипалися один з одним, що робило їх перевезення, вивантаження і повторне застосування практично неможливим.
Тому на цей день набагато більшого поширення набула технологія холодного фрезерування, при якій відходи виробничого процесу вивозяться на асфальтобетонний завод або подаються в працюючу неподалік установку ресайклера.
Типи фрез
В залежності від ширини фрезерування, на яку вони розраховані, сучасні дорожні фрези прийнято поділяти на:
- великі;
- малі.
Більш маневрені і гнучкі у використанні малі фрези працюють з смугою від 50 сантиметрів до півтора метра і використовуються для фрезерування навколо люків, а також запобіжних смуг, виїмок і стиків - тобто для часткового ремонту дорожнього покриття, пошарового зняття покриття над лініями комунікацій, а також для фрезерування в обмеженому просторі наприклад, на виробничій території.
Потужні і продуктивні великі фрези мають справу з смугою фрезерування від півтора до трьох метрів (а іноді і більше) і застосовуються для пошарового зняття дорожніх одягів або його повного демонтажу, усунення нерівностей верхнього шару покриття і підвищення його шорсткості, а також для створення певної текстури поверхні (чистового фрезерування). А ось такий показник, як максимальна глибина фрезерування, у малих і великих фрез різниться незначно: у машин першого типу вона досягає 200-300 міліметрів, у машин другого типу - 350 міліметрів.
Важлива конструктивна відмінність великих і малих фрез - в розташуванні головного робочого органу, фрезерного барабана. Якщо у великих машин він знаходиться між переднім і заднім мостами, то у малих він розташовується між задніми колесами. У той час як більша фреза може мати в якості рушіїв як гусениці, так і колеса, малі фрези частіше обладнуються твердими гумовими колесами.
По матеріалам https://express-tehbud.com/.